RFID-gestützte Systeme schaffen Containersicherheit in der Hafenlogistik
Neuralgische Punkte bei der Abfertigung von Containern im Containerterminal sind die Terminalschnittstellen, über die ein Container das Terminal erreicht oder verlässt. Dies können das Truckgate für die Lkw, das Zufahrtsgleis der Bahn und die Wasserseite sein. „Für die anschließende Abnahme durch Hafenmitarbeiter sind drei Aspekte von Bedeutung: die Container-Identifikation, sprich das automatische Auslesen der Containernummer, das Checken des elektronischen Siegels und letztendlich die Dokumentation von Schäden am Container", erklärt Dr. Nils Meyer-Larsen, Abteilung Informationslogistik des Instituts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) in Bremerhaven.
Einsatz von Container-Tags
Das ISL erprobte daher im Jahre 2008 im Rahmen des Projekts „Chinos" den Einsatz von sogenannten Container-Tags sowie elektronischen Siegeln in verschiedenen europäischen Terminals (NTB Bremerhaven, Warschau, Graz, Thessaloniki). Um sicherzustellen, dass die Container auf ihrer Reise nicht unbefugt geöffnet wurden, wurde dieser mechanisch mit einem Siegel verschlossen, welches mit einer Nummer versehen ist, die zusätzlich in den Frachtpapieren vermerkt ist. Bislang seien laut Dr. Meyer-Larsen konventionelle Hochsicherheitssiegel mit massiven Stahlbolzen in Verwendung. Um die manuellen Prozesse zu optimieren, wurden die Siegel um eine RFID-Komponente erweitert, um den Status des Siegels drahtlos erfassen zu können und die Kontrolle zu beschleunigen. Auch die Fehlerquote konnte durch den Einsatz verringert werden, da unter anderem Zahlendreher nicht mehr vorkamen. Zudem konnte durch zusätzliche Sensorik überprüft werden, ob der Bolzen des Siegels durchtrennt wurde oder nicht. Ein weiterer Aspekt des Chinos-Projektes ist die Dokumentation des physischen Zustandes des Containers über hochauflösende Bilder. Dafür wurden stationäre Lesesysteme mit Kameras an den Lkw-Gates am Terminal installiert, welche den Container zusätzlich zur Identifizierung fotografierten.
Flächendeckender Einsatz in Verzug
„Um eine flächendecke Einführung von Container-Tags sowie elektronischen Siegeln einzuführen, müssten Reeder sowie Terminalbetreiber sich auf Standards einigen, denn die Container-Eigner sind oft die Reeder und diese haben keine unmittelbaren Vorteile von der automatischen Identifikation, ganz im Gegensatz zu den Terminals", erklärt Meyer-Larsen. Trotz dieses Verständigungsproblems hält der Experte eine flächendeckende Einführung von RFID in der Container-Logistik für möglich, da die Ergebnisse des Chinos-Projekts durchgängig positiv ausgefallen sind und die Prozesse stark optimiert werden konnten.
„Um eine flächendecke Einführung von Container-Tags sowie elektronischen Siegeln einzuführen, müssten Reeder sowie Terminalbetreiber sich auf Standards einigen."
Dr. Nils Meyer-Larsen, ISL
Verabschiedete Standards
Weltweit gültige Standards wurden laut Meyer-Larsen mittlerweile für den Container-Tag und für das elektronische Siegel verabschiedet. Für das Siegel wurde die ISO 18185 und im Falle des Container- Tags die ISO 10891 festgelegt. „Zurzeit gibt es aber keine Siegel, die sich an der ISO 18185 orientieren. Für die Hersteller macht es keinen Sinn diese Siegel zu produzieren, da es keine entsprechenden Vorschriften gibt, um diese Siegel einzusetzen und die Wahrscheinlichkeit, dass jetzt jemand in diese Siegel investiert, ist sehr gering", erläutert Dr. Meyer-Larsen die Patt-Situation.
Scanning-Rule aus den USA
Ein weiteres Sicherheitsinstrument sei die 100-Percent-Scanning-Rule aus den USA, die besagt, dass ab 2012 alle Container Richtung USA mit Röntgenstrahlen durchleuchtet werden müssen, um beispielsweise Sprengsätze zu entdecken. Diese Lösung hält der Experte allerdings für zu aufwendig, da die Durchleuchtung jedes Containers eines Terminals die logistischen Prozesse enorm verkomplizieren würde. Daher seien mittlerweile sogenannte Security- Devices (CSDs) im Gespräch, Geräte mit Sensorik und GPS, die außen am Container befestigt werden, um im Falle eines Missbrauchs die Daten über das Handynetz an ein übergeordnetes System zu senden. Ein Problem stellten zurzeit die hohen Kosten für die Devices dar.
Folgeprojekt „Integrity"
Als Folgeprojekt zum Vorhaben Chinos wurde am ISL das Projekt „Integrity" initiiert. Ziel sei es, die Transparenz des Containertransportes zu verbessern, das heißt alle Informationen über den Containertransport zu sammeln und zu konzentrieren, um beispielsweise auch dem Zoll eine bessere Möglichkeit zu geben, auf die Informationen zuzugreifen, und damit die Zollabfertigung zu beschleunigen. Somit wäre schnell feststellbar, ob der Container ein Sicherheitsrisiko darstelle oder nicht. Partner sind unter anderem Terminal-Betreiber Hutchison Ports, DHL, Savi Networks und andere CSD-Provider für die Security-Devices sowie das Unternehmen OHB für die Satellitenortung von Schiffen.Lückenloses Abbild des Containerweges
Basis des Integrity-Projekts ist das offene SICIS-System. Dieses System kombiniere die Information von den Containern selber über die Security Devices mit den Schiffsinformationen über funkende AIS-Transponder und integriere auch zollrelevante Informationen über die Ladung. Somit sei ein lückenloses Bild über den Transport eines Containers möglich. „Integrity läuft bis Ende Mai 2011. Status des Projektes ist, dass wir seit September 2009 das SICIS-System in der ersten Ausbaustufe fertiggestellt haben. Seitdem sind Container im Rahmen unserer Tests unterwegs von China nach Europa. Ziel ist es, mehrere tausend Container testweise mit SICIS zu überwachen", so Dr. Meyer-Larsen. Seit April/Mai 2010 sei auch ein weiterer Meilenstein erreicht worden - der Einsatz von Container Security Devices. Nun müsse nur noch der Zoll zustimmen, sodass die Devices im Chinaverkehr eingesetzt werden dürfen.
Der Beitrag erschien im Rahmen der Reportage zur "Hafenlogistik" in der Juniausgabe von "RFID im Blick".
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